機(jī)動車催化劑應(yīng)定期更換

　　機(jī)動車尾氣污染嚴(yán)重。不過，在“同呼吸、共責(zé)任，大氣復(fù)合污染與機(jī)動車排放控制”環(huán)保科普沙龍上，清華大學(xué)汽車工程系教授王建昕說，汽油機(jī)動車?yán)萌Т呋瘎?，能凈化尾氣中超過99%的污染物。

　　三效催化劑是指在發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)化器，通過催化劑作用，在排放前，將機(jī)動車尾氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化合物氧化還原為對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2）和水蒸氣（H2O）。

        在催化劑壽命期限內(nèi)，在用車污染排放是非常低的。一旦催化劑過期未更換，潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道沉積，催化劑孔道變窄或部分堵塞，發(fā)動機(jī)排氣背壓增加導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒急劇惡化，污染物排放將呈數(shù)十倍甚至上百倍的增長。

        新車所配的催化劑，多只能解決整車壽命10%時間的排放問題，而90%時間的排放問題必須靠更換催化劑來解決。尤其是使用強(qiáng)度高的出租車，其催化劑不到一年即會過期。

　　“目前，我國裝了催化劑的機(jī)動車約占80%。按照國家法規(guī)規(guī)定催化劑壽命，滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的催化劑設(shè)計(jì)使用壽命分別為8萬、8萬、10萬和16萬公里，并明確規(guī)定催化劑不能成為失效裝置。”陳耀強(qiáng)說，換而言之，從新車到報廢應(yīng)更換催化劑的次數(shù)分別是，國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ至少應(yīng)分別更換10次、10次、8次和5次，“才能保證整個壽命期間排放滿足排放標(biāo)準(zhǔn)”。

　　據(jù)測算，每年應(yīng)有20%在用車應(yīng)更換催化劑。但是“我國從2003年開始實(shí)施汽油車國二排放標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在，未對過期催化劑進(jìn)行有效更換，全國各地積累了大量催化劑過期的高污染車。”陳耀強(qiáng)認(rèn)為，今年年初全國大面積霧霾天氣，很大一部分原因就是由于大量催化劑過期未更換的嚴(yán)重超標(biāo)車所排污染造成的。

　　建立機(jī)動車排放檢測站和維護(hù)站

　　據(jù)介紹，世界各國均規(guī)定過期催化劑必須按時更換，并實(shí)施嚴(yán)格處罰制度。在美國，未及時更換催化劑，汽油車罰款二萬五千美金，柴油車罰款三萬四千美金；在加拿大，專門的環(huán)保車牌上標(biāo)明下一次更換催化劑時間，如超過一天罰一百加元，而更換催化轉(zhuǎn)化器為300加元；在墨西哥，對提供不合格催化劑者罰款60萬比索（約30萬人民幣）。

　　目前，我國對機(jī)動車排放限值、檢測標(biāo)準(zhǔn)、檢測/維護(hù)制度等均已做了規(guī)定。陳耀強(qiáng)建議，應(yīng)建立具有獨(dú)立法人資格，不屬于任何政府機(jī)構(gòu)，獨(dú)立經(jīng)營的機(jī)動車排放檢測站、維護(hù)站，即一個公司只能建立檢測站或維護(hù)站，不能同時建立兩者，以保持公正性。政府部門負(fù)責(zé)制定法規(guī)，如檢測站和維護(hù)站的檢測標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)范、實(shí)施細(xì)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和處罰制度等。

　　“如果能順利更換合格催化劑，相當(dāng)于將從2003年到現(xiàn)在積累的高排放車輛全部變成排放合格車輛，那么在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市大氣污染物下降80%都是可能的。”